包头平安航运丨现代性浮桥

　　包头平安航运现代性浮桥

　　实际工程中，性浮桥的数量十分有限。

　　是否建造性浮桥，取决于桥位处的自然环境。是水深及其水域宽度。若水过深（例如，超过60米）且深水水域过宽，建造深水基础的技术难度和费用就会明显大。第二是地基条件。若水下软土地层过厚，从技术和经济角度看，也不适于建造固定式桥梁。第三是对环保、景观等因素的考虑。例如，西雅图的华盛顿湖，水深60米以上，需要建桥处的水面宽度超过2000米，软土层厚45～60米。于是，湖上建成的三座桥均采用了性浮桥。

　　建造现代性浮桥的材料，通常是钢和混凝土。由于位于水中，采用混凝土可能更为合适，有利于结构耐蚀，也有利于抑制浮桥因交通荷载、风浪引起的冲击和波动。浮体上的桥梁结构，可选择钢或混凝土或两者。

性浮桥的浮体结构，常采用多室的混凝土密封浮箱。沿桥纵向，浮体既可连续布置，也可分开布置。对连续式浮体，桥面可直接布置在浮箱顶板上，也可配合线形设计，在浮箱顶板上再建立柱、梁和桥面。定位及稳定性，需要设置锚定装置（爪锚、重力锚、系缆等）。

　　包头黄河浮桥需与两岸的固定式桥台或固定式桥跨结构相接。这是性浮桥的关键构造，要求接头处既可满足浮桥的多向变位，又可承受由车辆、强风、波流、温度变化、水位变化等产生的作用。

　　性浮桥的结构力学分析，因牵涉到流体-浮体耦合运动，设计上比固定式桥梁更趋复杂。对位于峡湾处的浮桥如此。设计所需考虑的各种作用，除了常规的结构自重、车辆、施工荷载、温度作用等外，还需考虑水压、浮箱配重、水位变化、强风、波浪、冰凌、层状流、水生附着物、混凝土吸水率等。偶然荷载包括：地震、船撞、锚定装置失效、滑坡造成的波浪等。