你真的了解造船行业么？

知乎上关于造船行业的描述少之又少，可能源于兴趣不高，或者提供资讯过于分散。求学加工作了这么多年，借着总结，笔者梳理的关于这个行业的一些情况。

这是个怎样历史的行当？

钢质船的建造历史已经超过200年，普及也超过了150年，泰坦尼克是20世纪初船舶整个行业大的新闻，可惜不是bright side，对于大众来说，留下的是一个不平安的感觉。

大航海时代是造船行业的黄金时期（15世纪末到17世纪末），从船舶运营规格，检验规则，商业规则的建立，都是在航海时代已经形成，现在的规则都可以见到当时的雏形。一个不太恰当的对比，今天航空航天其实当时下的造船行业。作为人类探索未知的承载工具，俄国沙皇彼得大帝年轻特意跑去学习造船技术，说明这事儿还是挺牛x。

进入20世纪，人类生存的地域版图已经成型，作为海上运输工具，作为一个成熟的产品逐步展现在大家面前。泰坦尼克号，密苏里号，世越号等等，大家对于某些新闻中的船舶不再陌生，同时船舶的建造方式和原理也同时确立，在整个20世纪，船舶行业的改变性变革，笔者理解只有两个：柴油机取代蒸汽机，焊接技术取代铆接技术。至于分段建造法，双燃料，取消球鼻艏等，我理解更多是改进型而非改变型技术。技术革新也非来源于造船行业本身，而更多是交叉行业出现重大技术突破，推动造船行业的进步。

技术的迭代速度很大程度体现了造船行业的小众化，偏保守。她不像互联网行业，每5-10年便有重大创新并推动整个社会变化。重大的技术变更及模式创新都需要很长时间沉淀和消化，从行业本身的属性和资源的密集程度而言，从业人员从心里是抗拒变化的。

这又是个怎样的行当？

中国的造船业自“江南制造局”，“福州船政局”开始一直是行为，一直到2000年前后，船舶建造才开始有民企参与，截止到今天，造船厂主力军仍然是国有企业，大的趋势是民营企业份额增加，当然当下的市场环境下，民营企业较之国有企业更加艰难。从中国开始建造欧美船东的货船到今天其实只有20年左右的时间，但现在我们承接了货船的事业，made in China现在更多是一种快速占领市场的信号。海工市场的发展历史更短，大概是10年左右的时间，各种巨无霸海工平台都打上了中国建造的烙印。

提起造船行业，多数人想到是造船厂，这个行业就是以造船厂为核心，所有的设计/检验/配套/建造/融资等都是围绕这个大客户。船厂负责船舶建造的EPC，需要大量的基础设施进行支撑，激光切割机/800吨龙门升降/30万吨干船坞等重型设施设备，比如大国重器中，中集来福士的2万吨升降机泰山。

实际上，造船行业不仅仅是造船厂本身，还包括船级社，船舶法规部门，设计院，船舶配套企业，船舶融资单位，船舶经纪人，业主新造船部门（船东）等，是各个部门单位成就一艘船的建造。

船舶的设计是主要母型船设计，但是细节之处全是船东的定制化设计，这也算是船舶行业注重客（ying）户（fu）体（wei）验（zhu）的证据。船级社则作为第三方单独机构对船舶平安进行检验，参与整个设计建造过程。船舶经纪人则是连线船厂及船东并解决两者在合同签署或者融资阶段的问题。

就船舶行业的体量而言，目前中国造船行业的从业人员在40万-50万人，年产值250亿美元的产值。之间船舶资产依据行业权威数据库Clarksons的汇总，大概在9000亿美元，如果在包括一些不在该数据库的数据的小船，可以折算40%，总资产3600亿美元，意味着之间的船舶资产在12600亿美元的体量。这么大的数据如果没有对比，是看不出行业的大小的，可以将钢厂的产钢量做个对比，之间每年的产钢量大概在10-13亿吨，按照现在的价格，每吨大概600美元，简单折算，每年之间的产钢量在6000亿美元-8000亿美元，也就意味着钢厂的两年产值是整个船舶资产总值。截止8月24日，苹果公司的总市值是10400亿美元。这是一个行业体量总值大但年均产值较低的行业，这是因为船舶的技术及产品更新速度很慢所造成，一艘船的使用时间一般在15-20年。

就人才储备而言，造船行业有很多非常聪明且具有天赋的人才，不过这个行业因其平安性考虑，各种规范，各种法规，各种经验，对天赋的发挥，个人感觉会有很大的限制，这从一个角度来说，也限制了船舶行业在领域内的创新。这个行业不是一个容错性很强的行业。

普通货船的建造期通常在8-18个月不等，海工平台及客船等的建造期依据船舶本身复杂程度及各家船厂实力通常24-48个月不等。如果考虑技术准备期6个月到12个月，建造一艘船舶并不容易，哪怕是建造速度很快的船厂，所经历的困难和心酸，恐怕只有参与其中的人才能够理解。

这又是什么样的现状呢？

中国股市在2008年出过一个股票“中国船舶”，原名“沪东重机”，在2007年末，达到300元/股，是单价的股票，2018年被*ST。该股是中国两大造船集团中的南船集团下属的上市公司。

股市是市场大环境的晴雨表，所以造船行业在经历什么，自然不必多说。造成行业衰退，自然是外部因素主导，不过恐怕内因才是导致产业一直无法提升的关键。在美国次贷危机以来，船舶行业便开始了长达10年时间不断探底，造船产能过剩，运力增长需求放缓，宏观经济不景气等，直到今天，对于造船行业的外部环境都没有得到明显变化，如果有兴趣，大家可以从身边从事造船或船舶配套产业的朋友了解。

外部环境纵然严重限制住船舶行业的发展，但造成造船行业出现困难的恐怕不仅于此，制造业都有其相似性，也许从事其他制造企业搬砖的朋友，可以看看有无共性。一家之言也仅供参考。首先，国内商业环境不佳，从国外之间廉洁排名可以看出，中国一直处于中位数，按照评分标准“坏的情况比较严重”，这个评分由国际组织制作，未必能反应实际情况，但是外部给予的经商环境的评价并不高，我想这也是反腐并提出简政放权的一个外部因素。仅以进出口模式举例，国际贸易过程中，贸易本身入关等所耗费的精力很大，但是好的目的和复杂的过程，造成的是大家都惟恐或避免进出口。其次，国内造船效率不高，资金效率不高，配套效率不高，设计沟通效率不高，生产组织效率不高，几乎从围绕建造过程的资金流/物流/信息流都存在不通畅的问题，至少还有不少船厂存在类似的问题。笔者读大学时，曾经有个老师做到船厂高层，后来回校执教，他告诫我们，在船厂沟通协调能力很重要，因为它会占据工作的50%以上精力。工作后发现，确实如此，再任何企业沟通协调能力都很重要，但是占比过大，想来一定是哪些地方出现了问题才是。造船行业已经有几百年的历史且相对封闭，有着如此历史积累的行业，本身不鼓励创新，而是按部就班，这样的行业中，经验显得尤为重要，而改变显得尤为难。如前面所言，新技术好技术的迭代非常慢。

在知乎上，看到了帖子问到，是否继续从事船舶行业的问题，以自身经历回答：

如果你非常热爱造船行业，欢迎进入这个行业，行业本身存在诸多需要改进之处，进入这个行业不会缺少事情做。如果无改变行业想法，而是想享受老婆孩子热炕头的朋友，进入这个行业并经过几年痛苦期，让自己成为经验的掌握者，然后开始兜售经验并开始享受老婆孩子热炕头。如果你是追求财务自由，我会劝你离开，因为这不是一个机会比例非常高的行业。

现在船企都是怎么在度日？

开源节流是企业在困难时期的制胜，造船行业一直在想进办法开源：从08年后到2014年是海工市场的黄金发展时期，招商重工，启东中远，中集来福士，南通Keppel是这个市场的大玩家，大国重器中，这些企业建造的产品都可以称之为大国重器。海工市场存在的目的在于石油开采，如果石油价格走低，大家就不需要从海上开采了，毕竟陆地开采成本低。正当国内承接并建造大量海工平台订单之时，2014年石油价格开始下滑，从100美元下跌到2015年33美元。据从事该行业的朋友告知，原油价格60-70美元是平台的盈亏平衡点，在三年后的今天，我们才回到盈亏平衡点。这是行业的一次尝试，也是行业的一次大胆产品革新，可惜市场并未给我们该有的汇报。从17年到现在甚至到未来，国内将会是客船建造市场的黄金发展时期，外高桥，广船国际，夏船重工，中航威海等多家船厂承接了大量的客船，接下来的两年将是攻坚克难时期，如果成功高标准的交付，这是中国造船企业一个新的目标市场。

节流：从笔者接触造船企业以来，想尽办法降低造船成本一直是各家船企的首要目标，通过人员精简/降低配套成本/盘活资金盘等方式。2008年中国造船从业人员达到了100多万人，现在已经减少至40万-50万的数量。船舶建造价格下降甚至更为显著，现在的船价是峰值船价的40%-50%之间，而近10年中国的劳务成本至少上升2-3倍，得益于国内的量化宽松。不过笔者想提出的是，精益造船远不止是提高了钢板利用率，而是企业内部运转效率的大大提升，设计效率，供应链效率，生产效率无有效办法解决，节流不会太好的效果。

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