船运需求骤减再次发出全球经济停滞的危险信号

2022-01-07 17:45:21 1052
前几天你可能错过了这样一条新闻:今年全球将被拆解当做废料卖掉的货轮多达千艘,其合计货运吨位为史上第二高。船运需求骤减再次发出全球经济停滞的危险信号。

 
      《华尔街日报》根据船运经纪数据报道,今年预计约有1000艘货轮将被拖到海滩切割,当做金属废料出售,这些被“肢解”的货轮合计货运吨位达5200万公吨,有记录以来仅次于2012年的6100万公吨。不仅如此,今年前7个月货轮的生产订单仅293艘,约为2010到2015年年均订单量的五分之一。
 
      以下《华尔街日报》以英国船运经纪公司Braemar ACM Shipbroking数据制作的图表可见,2010年以来被拆解作废的集装箱船和干散货船等货轮合计货运吨位,今年为预期水平。
 
      如此多的货轮被“肢解”,直接原因是全球船运费一再下跌,处于创纪录低位。今年第二季度,马士基航运(Maersk Line)的平均船运费同比下跌24%至1716美元,为这家集装箱承运巨头公布的平均船运费。
 
      当然,货轮当废铁卖的更深层原因还是全球经济不景气。欧洲经济增长尚未真正复苏,中国经济增长放缓又火上浇油,全球经贸增速由此减慢,货运需求疲软。
 
      华尔街见闻本月文章提到,今年上半年全球集装箱船运业收入下滑18%,今年将是2008年以来行业表现差的一年,近两年行业收入已锐减500亿美元。为削减成本,马士基将从下月1日起终止靠泊中国的十个港口。
 
      以上《华尔街日报》报道提到,去年欧盟对华出口下降将近14%,今年一季度又同比下降7%,去年和今年一季度中国对欧盟出口分别下滑3%和7%。
 
      经贸活动萎缩导致船运业产能过剩,船主别无选择唯有让货轮闲置或者干脆拆掉回收。报道称,通常一艘货轮的回收周期是30年,现在平均周期是15年。
 
      船运业专家、顾问公司AT Kearney的合伙人Sean Monahan接受Business Insider采访时称,五年前船运费很高,业内需求增加,2012到2014年三年内货轮购买量明显增长。但现在总体需求增长停滞,甚至略有下降。

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