渡船的特点及类型

2021-01-22 14:06:13 1661

  渡船,又称渡轮,是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶,主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船是一种短程运输船舶,它历史悠久,在世界各地的许多地方可以看见它的身影。

  渡船具有以下特点:

  一、是船体结构简单,船上设备简单,尤其是江河里过渡用的渡船,船体轻巧,生活设备很少。

  二、是有宽大的舱室和甲板,便于多载客,多装货。

  三、是具有良好的操纵性,一般有两套动力装置,用双螺旋桨推进,操纵性好,可以方便地停靠码头,上下旅客,装卸货物。

  四、是具有良好的稳性,船体宽大,稳性,有的渡船采用双体船船型,航行时平稳.

  渡船有多种类型,有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。

  汽车渡船

  汽车渡船用来载运汽车渡过江河、湖泊、海峡,有端靠式和侧靠式两种。前者首尾相同,甲板呈长方形,两端设有吊架和带铰链的跳板,汽车通过跳板上下渡船;后者船比较宽大,汽车可通过码头上的跳板从两侧上下渡船。

  汽车渡船的特点是首、尾端对称,在首、尾端均装有推进器和船舵。这样,船的首、尾端均可以靠岸。

  列车渡船

  列车渡船,又称火车渡船,用于载运铁路车辆渡过江河、海峡。它的甲板呈长方形,上铺轨道。船的首位形状相同,列车可以从两端进出。船的两端都有舵和推进器,航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥

  对于要渡过较宽海峡的列车渡船要有较好的耐波性,因而首部与常规船相似,列车从船尾端上下渡船。

  铁路联络船

  铁路联络船是在传统的列车渡船的基础上研制出来,实际是载运列车和旅客渡过海峡的多用途船。它=船有常规海船的首部,船的下层铺有轨道,用于停放列车,列车由船尾上下船。船上有上层建筑,可供旅客和列车乘务员在渡海航程中活动或休息。铁路联络船首先由日本研制,其后,瑞典特雷勒堡到德国萨斯尼茨的传统渡船航线上,也开始采用这种新型渡船。

  旅客渡船

  旅客渡船用来载运旅客及其随身携带的物品渡过江河、湖泊、海峡,有的同时运送非机动车和小型机动车辆,实际上,它就是一艘短程运输的客船,为了保证有足够的稳性,常采用双体船船型。旅客渡船上.设有旅客坐席。




  渡船技术状况

  船舶稳性

  无图纸资料的客渡船通过实船测量进行了补充,可是在实船测量时,由于测量限制,水线以下部分的型线并不能真实的反映实船的线型;且补充的稳性一般都是根据“船舶静水力计算及稳性衡准系统计算V4.2”计算;而根据《内河船舶稳性规范》(1993)及《内河小型法规》(2007),船长小于20m的B、C级航区船舶稳性简易衡准法,通过实船计算对比发现,简易衡准法的计算结果比静水力软件的计算结果偏于安全  。因此,即使补充的稳性资料也不一定能真实的反应实船的稳性,存在一定的安全隐患。

  船舶结构

  老旧客渡船都存在船舶外板变形严重,船底板、防撞舱壁锈蚀严重等问题。且根据《内河小型船舶建造规范》(2006)3.1.2.1(船舶肋骨间距一般应不大于500mm)而有的客渡船的肋骨间距为550mm。根据规范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷侧板厚度不小于3mm,而有的客渡船实船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的结构不能满足规范要求。

  消防设备

  根据《内河小型船舶建造规范》(2006)和《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007),船长大于15m的座舱机钢质客船应设置1台动力舱底泵,该泵可为机带泵或可携式动力泵,第五类客船和其他船舶可只设1台手动舱底泵。而实际上客渡船一般都采用手舀的方式排水。且《规范》中要求船上应配置足够数量的手提灭火器;船长大于10m时,灭火器3只,水桶2只;船长小于等于10m时,灭火器2只,水桶1只。而实际上一般小于10m的客渡船根本没有配灭火器。

  救生设备

  救生设备是保证客渡船人员安全必备的主要设备之一,它是船舶在航行中遇到风浪、碰撞等意外事故起到及时有效救生作用的一种工具,直接关系到乘员生命安全  。《内河小型船舶法定检验技术规则》(2007)中规定船员和旅客每人应配备1件救生衣,且按载客人数的5%增配儿童救生衣;每层甲板配2个救生圈,且要求救生衣处在一种开放式存放状态。而实际上有的客渡船要么没按规定配备救生衣,要么把救生衣封闭锁定在一个铁箱子里或甲板下面的舱室里,还有渡口离船东加较近的渡船,船东为了防止乘客把救生衣及救生圈带走、或者避免救生衣及救生圈日晒雨淋等原因,往往把救生衣和救生圈丢放在船东的家里。客渡船的救生衣由于长期锁在封闭处所缺乏通风,腐烂、霉变现象比较严重。有些救生衣、救生圈长期露天存放,老化破损较快,救生设备浮力下降。这使得一些客渡船存在较大的安全隐患。

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