包头平安航运丨现代永久性浮桥

2020-03-05 09:29:22 574

  包头平安航运现代性浮桥

  实际工程中,性浮桥的数量十分有限。

  是否建造性浮桥,取决于桥位处的自然环境。是水深及其水域宽度。若水过深(例如,超过60米)且深水水域过宽,建造深水基础的技术难度和费用就会明显大。第二是地基条件。若水下软土地层过厚,从技术和经济角度看,也不适于建造固定式桥梁。第三是对环保、景观等因素的考虑。例如,西雅图的华盛顿湖,水深60米以上,需要建桥处的水面宽度超过2000米,软土层厚45~60米。于是,湖上建成的三座桥均采用了性浮桥。


包头平安航运丨现代永久性浮桥


  建造现代性浮桥的材料,通常是钢和混凝土。由于位于水中,采用混凝土可能更为合适,有利于结构耐蚀,也有利于抑制浮桥因交通荷载、风浪引起的冲击和波动。浮体上的桥梁结构,可选择钢或混凝土或两者。

性浮桥的浮体结构,常采用多室的混凝土密封浮箱。沿桥纵向,浮体既可连续布置,也可分开布置。对连续式浮体,桥面可直接布置在浮箱顶板上,也可配合线形设计,在浮箱顶板上再建立柱、梁和桥面。定位及稳定性,需要设置锚定装置(爪锚、重力锚、系缆等)。

  包头黄河浮桥需与两岸的固定式桥台或固定式桥跨结构相接。这是性浮桥的关键构造,要求接头处既可满足浮桥的多向变位,又可承受由车辆、强风、波流、温度变化、水位变化等产生的作用。

  性浮桥的结构力学分析,因牵涉到流体-浮体耦合运动,设计上比固定式桥梁更趋复杂。对位于峡湾处的浮桥如此。设计所需考虑的各种作用,除了常规的结构自重、车辆、施工荷载、温度作用等外,还需考虑水压、浮箱配重、水位变化、强风、波浪、冰凌、层状流、水生附着物、混凝土吸水率等。偶然荷载包括:地震、船撞、锚定装置失效、滑坡造成的波浪等。